A retenir ce papier : Rossi et VR 46 chez Yamaha en 2024 !

– On savait que dans sa grande indolence, la FMI avait réussi à glisser une course de WSBK, à Most, en Tchéquie, le jour des huit heures de Suzuka !
Or ce qui donne ce côté extraordinaire à Suzuka est justement que d’une part les Japonais produisent des motos spéciales qui ne respectent absolument pas les règles de l’endurance, après tout ils sont chez eux et ce sont les autres fédés qui demandent à mettre ce sprint de huit heures au calendrier, mais en plus les teams y envoient ce qu’ils ont de mieux comme pilotes, actuellement ce sont les maîtres du WSBK mais on y a vu aussi les pilotes de GP ! Bref, Suzuka foutu, sans intérêt. Et finalement, les Japonais ont cédé, les Huit Heures auront lieu le 6 août au lieu du dernier week end de juillet. Ce sera le week end du British GP à Silverstone, ce qui est aussi une erreur, mais au moins les pilotes de WSBK pourront aller rouler au Japon. Parce qu’en plus vu le merdier que sera la journée du samedi en GP new look il faudra se transformer en joueur d’orgue pour arriver à voir au moins un peu des deux. Le calendrier du mondial d’endurance 2023 est donc celui-ci : 13 au 16 avril : 24h du Mans (France). 15 au 18 juin : 24h de Spa-Francorchamps (Belgique).
4 au 6 août : 8h de Suzuka (Japon). 14 au 17 septembre : Bol d’Or au Castellet (France)

– Le Bol d’Or deviendrait chicanier ? La caractéristique de ce circuit est sa longue ligne droite d’un kilomètre huit… Où les motos d’endurance s’époumonnent joyeusement ! Cette année, c’est dès le début que la Suzuki Yoshimura a tout cassé, la liste a été longue, la Ducati qui a cru au miracle s’est elle arrêtée en toute fin de parcours. Alors faut-il par exemple couper cette ligne droite d’une chicane, le Mans l’a fait sur sa fameuse ligne droite des Hunaudières, le Castellet lui-même coupe sa ligne droite lors de ses GP de F1, bref doit on adapter les circuits aux motos et autos qui y courent ou les constructeurs doivent ils se donner de la marge pour ne pas éparpiller des morceaux de moteur sur un km2 de piste après une explosion ? La question est toujours la même puisqu’en compète, tout le monde est toujours à la limite, ingés comme pilotes…

– Ducati revient à Madonna di Campiglio... C’était une très belle fête, très mondaine, dans la station la plus chic des Alpes Italiennes, réunissant en fin d’année, pour cause de sponsor commun, les teams Ferrari et Ducati lors de fêtes noctures inoubliables et très chères. L’événement s’appelait le « Vrooom… » Et puis le virus est venu flanquer sa zone dans le coin, plus de fêtes, chacun chez soi masque sur le nez, on regrettera longtemps les courses de kart sur sol glacé entre Rossi et Alonso ! Il y a eu aussi quelques problèmes sportifs, et puis il y a eu l’accident de Schumacher, il eût été de fort mauvais goût de refaire la fête rouge à la montagne ! Mais cette année, Ducati a fait la totale, MotoGP et WSBK, du coup, on ressort un peu d’argent et on fêtera le team Bagnaia/Bastianini, futur duo de pilotes officiels de la marque, du 23 au 25 janvier. C’est peu vu ce que ça a été mais c’est déjà ça…

– A ce propos, Gigi dall’Igna pressé de questions sur le côté ingérable d’un duo comme Bagnaia et Bastianini a trouvé une parade pour que l’on cesse de l’embêter avec ça. Il affirme qu’au contraire, ce sera le duo le plus facile à gérer du paddock. J’ai beau avoir un immense respect pour Gigi, comme disait Devos… j’ai des doutes…

– Red Bull va aider KTM. Il ne s’agit pas de la marque de boissons qui empêche de dormir, qui finance depuis longtemps la société autrichienne, mais de l’écurie de F1… On sait que la grande mode du moment en MotoGP est de passer les motos en soufflerie, Aprilia est allé récemment tester celle de Toyota, KTM, qui a besoin d’un petit coup de pouce pour les sessions de tours rapides, on sait qu’aujourd’hui la moitié du GP se gagne lors des qualifs, enfin le top cinq c’est sûr… Donc les KTM de MotoGP vont aller se faire fluidifier les courants d’air. Ce qui va coûter une blinde dans un sport qui ne cherche qu’à diminuer les coûts, c’est sûr que les boutiquiers qui régissent le MotoGP n’avaient pas pensé à ça ! Campinotti, nouveau manager KTM, annonce une sérieuse avancée… tant mieux…