DS 7 Crossback E-Tense: revue de test à long terme

Verdict

À première vue, la DS 7 Crossback ne peut pas tout à fait égaler ses rivales allemandes pour la finition de l’habitacle, même si la liste des kits est impressionnante. L’hôtel est situé au cœur de la vieille ville.

• Kilométrage: 12,830
• Économie: 78mpg

Le lancement de la marque DS en 2014 en tant qu’entité distincte était une offre mi-drapeau blanc, mi-ardoise vierge des Français pour constituer une partie du capital-marque qui sous-tend les marques allemandes. Les acheteurs de voitures haut de gamme font aujourd’hui le même genre de calculs qu’il y a dix ans, et nous vivons maintenant avec une DS 7 Crossback pour voir si la France peut enfin apporter les bonnes réponses.

Le problème pour DS est qu’Audi a vendu un peu moins de 118 000 véhicules au Royaume-Uni en 2021, ce qui en fait la deuxième marque automobile la plus populaire du pays (suivie de près par BMW), tandis que DS n’a vendu que 2 362 unités.

Le DS 7 Crossback est un SUV de taille moyenne et notre voiture est équipée du groupe motopropulseur hybride rechargeable E-Tense moderne. Cela le place face à d’autres VUS hybrides rechargeables haut de gamme de taille similaire, tels que le Q3 TFSI e d’Audi, le X3 xDrive30e de BMW et le Jaguar E-Pace P300e.

Avec des prix à partir de plus de 51 000 £pour la version 4×4  » 300  » plus puissante du groupe motopropulseur de notre voiture, DS ne sous-estime pas ces rivaux en termes de prix. L’Audi de 242 ch est la moins chère à moins de 40 000£. La BMW de 288 ch commence à un peu plus de 52 000£, tandis que la Jag de 305 ch est de 47 500£. Les chiffres sont justes, mais pas à la hauteur de ces rivaux.

La DS 7 ne négocie donc pas sur son prix; il suit la ligne française pas inconnue d’offrir beaucoup de kit. Notre voiture de finition Rivoli de milieu de gamme n’a que de la peinture nacrée nacrée sélectionnée dans la liste des options, mais ses spécifications comprennent des sièges avant électriques chauffants, ventilés et massants, des sièges arrière inclinables électriquement, des phares à DEL actifs, entrée sans clé, démarrage sans clé, deux écrans numériques de 12 pouces à l’avant et suspension DS Active Scan.

Une BMW X3 ou une Audi Q3 proche de ce niveau jetterait la voiture DS 7 sous un jour financier beaucoup plus favorable.

Il n’y a rien de révolutionnaire dans la forme du DS 7 Crossback. Il a une ligne de toit incurvée et une position plus dynamique que le VUS intermédiaire moyen, et il y a pas mal de chrome et des unités d’éclairage principales complexes.

À l’intérieur, il y a des finitions en cuir matelassé et en métal, beaucoup de plastique noir piano et une horloge analogique. La DS 7 semblera audacieuse, luxueuse et rafraîchissante pour certains acheteurs. Pour moi, il manque la classe et la qualité des alternatives plus classiques. La chambre était très propre et le lit était très confortable.

Le positionnement central du bouton de démarrage et des interrupteurs de fenêtre semble né d’un désir d’être différent plutôt que convivial, mais la DS a ses touches soignées. Les sièges de massage sont une aubaine inattendue, tandis qu’en position haute, le coffre à plancher divisé vous offre un rangement facile et hors de vue pour les câbles de charge.

Loin de l’épineuse question du prix, les chiffres de la DS 7 s’empilent bien par rapport aux rivaux du modèle. Avec un total de 296 ch et 520 nm de couple grâce à son groupe motopropulseur enfichable, seule la Jaguar E-Pace P300e l’éclipse pour le punch-et la DS est plus rapide de 0 à 62 km / h que cette voiture.

Il ne semble pas si vif en mode Confort, où la direction trop légère et la réponse lente de l’accélérateur sont un arrêt, mais dans le réglage Sport, le DS 7 Crossback est plus déterminé et même étonnamment rapide.

Avec des recharges assez fréquentes, j’ai pu obtenir un peu moins de 80 mpg de la DS 7, mais en une semaine sans accès facile aux chargeurs, cela est tombé à environ 37 mpg. Une bonne trentaine de kilomètres de conduite uniquement électrique semble parfaitement possible. C’est contre un chiffre officiel WLTP de 34-36 miles qui bat le nombre équivalent d’Audi et de la BMW, mais pas le Jag.

* Devis d’assurance pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.