Comme il ne manque jamais de le faire, Green a souligné la capacité du projet Bloodhound à engager le public dans le monde de l’ingénierie. « Y a-t-il un besoin d’ingénierie pour la technologie derrière le projet Bloodhound LSR? Non, mais il est nécessaire d’exciter et d’inspirer le public sur les aspects de l’entreprise.
« Lorsque nous avons dit pour la première fois à Lord Drayson, dont le projet était l’idée, que nous voulions aller à 1000 km / h, il a dit que notre véritable objectif devrait être d’utiliser la voiture pour amener les jeunes à parler de suivre l’ingénierie en tant que carrière. À ce moment-là, Bloodhound est devenu une aventure d’ingénierie et aujourd’hui, nous sommes bien placés pour la poursuivre. »
Green est un conférencier inspirant et s’est énormément investi dans le projet Bloodhound, mais depuis le lancement de la voiture, l’électrification et le souci de la planète ont occupé le devant de la scène, laissant le véhicule à réaction et le record de vitesse terrestre de plus en plus décalés. David Turton, ingénieur en conception mécanique chez McMurtry, la société qui développe l’hypercar électrique Spierling, a rappelé au public que la première voiture à dépasser les 100 km / h (62 mph) était électrique, en 1899. Jonny Swinhoe, directeur de programme de la McLaren Elva, la voiture de route la plus légère du constructeur automobile, et également responsable de la McLaren Senna GTR, a spéculé sur l’avenir d’un record de vitesse terrestre électrique. « Un véhicule électrique LSR de moins de 1000 kg me semblerait très pertinent. »
Don Wales était d’accord. « Un LSR EV pesant moins de 1000 kg est un record plus pertinent à viser, mais la vitesse élevée que Bloodhound vise a le glamour. »