Goodyear écologise son dernier pneu ElectricDrive GT qui est disponible comme caoutchouc de rechange pour la Tesla Model 3, avec du noir de carbone qui ne dépend pas de la combustion de combustibles fossiles.
Les nouveaux pneus utilisent à la place du noir de carbone de Monolith, fabriqué par pyrolyse du méthane et ne nécessitant pas de combustion, explique Goodyear. Le processus de pyrolyse du méthane de Monolith divise plutôt la molécule de méthane en carbone et en hydrogène, en utilisant de l’électricité renouvelable.
Le noir de carbone est un ingrédient essentiel des pneus pour sa résistance à la déchirure et à l’abrasion. En raison de leur poids supplémentaire et de leur couple plus élevé, les véhicules électriques ont également besoin de pneus différents. La gamme ElectricDrive GT, en particulier, possède une barrière acoustique intégrée pour le bruit de la route, qui est souvent aussi un problème dans les véhicules électriques, et elle revendique une conduite silencieuse, même si, selon Goodyear, il s’agit d’un tout- pneu de saison.
Pneus Goodyear ElectricDrive GT pour Tesla Model 3
Goodyear n’a pas précisé où il se procurait le méthane pour le noir de carbone dans ce processus, ni indiqué si ce processus réduisait réellement l’empreinte carbone du produit résultant. Mais il a noté qu’il étudiait avec Monolith l’utilisation élargie potentielle du noir de carbone fabriqué à partir de méthane dérivé de sources de déchets.
En 2019, Bridgestone a prétendu être la première entreprise de pneus à fabriquer des pneus avec du noir de carbone récupéré à partir d’autres processus industriels, et l’année dernière, elle a déclaré qu’elle envisageait de réintégrer le caoutchouc naturel dans les pneus. Goodyear en 2022 a montré un pneu de démonstration composé à 70 % de matériaux durables, puis à peine un an plus tard, en janvier, il a fait monter la barre à 90 %. Le pneu le plus récent considérait le noir de carbone de quatre sources différentes. Les deux marques prévoient de devenir 100 % renouvelables ou durables, mais ces derniers pour cent peuvent être les plus difficiles.
Tesla Model 3 avec prototype de pneus sans air Goodyear
Jusqu’à présent, ce sont uniquement les choix des entreprises intéressées à verdir leurs images et à réduire leur empreinte carbone, mais les réglementations pourraient éventuellement couvrir les composés des pneus à l’avenir. La Californie envisage des normes d’efficacité pour les pneus de remplacement, bien qu’il s’agisse essentiellement d’assurer certains chiffres de résistance au roulement permettant d’économiser du carburant.