Cela dit, la V1 est toujours bien équipée. Vous obtenez des jantes en alliage de 18 pouces, des phares entièrement à DEL, un rétroviseur à atténuation automatique, des vitres d’intimité, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, une climatisation à trois zones, un système d’entrée/démarrage sans clé et un régulateur de vitesse adaptatif.
Tous les Formentors sont équipés d’un système de navigation par satellite intégré, d’une radio DAB, de quatre ports USB-C, de la mise en miroir de smartphones Android Auto et Apple CarPlay, d’un chargement de téléphone sans fil et d’un écran tactile de 12,0 pouces. L’écran est clair et lumineux et le système d’exploitation est réactif.
La version haut de gamme VZ3 est disponible uniquement avec le moteur TSI 310 le plus puissant et apporte des freins Brembo plus gros, des jantes en alliage spéciales de 19 pouces et des phares à matrice LED.
La suspension des voitures V1, V2 et VZ1 est plus ferme que celle des rivaux moins axés sur les performances, mais elle offre un bon équilibre entre confort et contrôle de la carrosserie. Si vous optez pour la version VZ2 ou supérieure, vous obtiendrez également des amortisseurs réglables. Le Formentor ne se sent pas vivant dans les virages comme le fait une trappe chaude, mais pour un SUV, c’est vraiment bien.
La direction est précise et raisonnablement communicative, tandis que l’adhérence est abondante. De plus, il ne pèse qu’un peu plus qu’un hayon familial moyen, donc son agilité n’est pas quelque chose que vous devriez sous-estimer.
Quel est le problème ? Étant âgé de trois ans au plus, cela vous coûtera plus de 24 000 £ — et c’est pour le 1,5 litre de base. Passer au moteur de 306 ch coûte au moins 32 000 £ et c’est à égalité avec les prix du Volkswagen T-Roc R similaire. Parce que les modèles de 242 ch sont plus récents, ils exigent plus de votre pâte.