Rencontrez le jumeau maléfique de la Bugatti Chiron : le Bolide. Cela peut ressembler à un concept de batmobile rejeté, ou au produit d’une aventure d’un soir bizarre entre le bombardier furtif B-2 et un prototype de voiture de course du Mans, mais il s’agit en fait de la première tentative de Bugatti en matière de voiture de piste.
Ce qui a commencé comme un concept expérimental d’hypercar est devenu réalité, avec 40 exemplaires de la Bugatti Bolide fabriqués, chacun coûtant 3,5 millions de livres sterling. Le design est presque inchangé par rapport au concept, avec la carrosserie du Bolide conçue pour s’adapter le plus étroitement possible au légendaire moteur W16 quad-turbo de 8,0 litres de la marque, avec la monocoque sur mesure de la voiture qui est encore plus solide et plus rigide que celle de la Chiron, et est fabriquée à partir de composites en fibre de carbone principalement utilisés dans les voitures de Formule 1 et du Mans.
Le résultat est un poids à sec de seulement 1 450 kg – une demi-tonne de moins que la Chiron – et avec un moteur produisant 1 578 ch et 1 600 Nm de couple, ce qui signifie que le Bolide a un rapport puissance/poids légèrement intimidant de 1 088 ch par tonne. .
Aucun chiffre de performance pour le Bolide n’a été révélé, mais Bugatti a déclaré que la voiture peut générer près de 3 000 kg d’appui à grande vitesse et jusqu’à 2,5 G de force latérale dans les virages, ce qui ne représente que 0,5 G de moins que la quantité d’astronautes à bord de la navette spatiale. expérience au décollage.
Malgré le fait qu’il s’agisse d’une voiture de piste inconditionnelle, Bugatti a toujours influencé l’habitacle du Bolide avec un sentiment de luxe et de savoir-faire, chaque élément de l’intérieur étant créé spécifiquement pour elle. Parmi eux se trouve le volant « X-theme », conçu à partir des commentaires des pilotes d’essai de Bugatti qui souhaitaient un volant plus compact et ergonomique que celui du concept original, avec huit boutons et commutateurs ajoutés pour contrôler les fonctions clés.
Bugatti affirme que la roue peut également être détachée facilement, non pas pour faciliter l’entrée ou parce que l’équipe s’est inspirée des changements rapides de pilote au Mans. Au lieu de cela, la marque envisage que les propriétaires prennent le volant et l’utilisent pour « améliorer de manière créative un espace dans lequel le propriétaire de Bolide le juge approprié, comme une salle de réunion d’entreprise de haut niveau ». Je ne suis pas sûr que nous ferions cela, au cas où nous le perdrions derrière le canapé ou quelque chose du genre.
La nouvelle monocoque du Bolide permettait également une position assise plus proche de celle d’une voiture de course, une position plus penchée vers l’arrière, avec les talons du conducteur légèrement relevés. Les sièges multi-rembourrés sont superposés directement sur la monocoque, avec quatre options de sièges disponibles, dont une adaptée au corps du propriétaire. Les acheteurs peuvent également choisir parmi de nombreuses options de revêtement, notamment le cuir, le daim et l’Alcantara.
Le conducteur et le passager bénéficient d’un système de harnais à six points approuvé par la FIA pour les maintenir en place, et pour une sécurité encore plus grande, le cockpit du Bolide est compatible avec le système HANS (Head And Neck Support) éprouvé en sport automobile.
Les premières livraisons client du Bolide débuteront en 2024, même si nous ne prévoyons pas que vous en verrez un lors de votre journée de piste locale.
La journée piste approche ? Ce sont les voitures pour le travail…