Ma résolution du Nouvel An ? Pareil que l’année dernière. Et l’année d’avant.
Au cours des trois dernières années, mon objectif personnel déclaré n’a pas été de trouver enfin un morceau de tissu Missoni immaculé pour une Integrale à huit soupapes, ni même de me sevrer du cru Barbaresco, mais de réaliser une évaluation complète de la licorne des essais routiers du jour : le T50 de Gordon Murray.
Normalement, nous ne nous lancerions pas à sa poursuite aussi longtemps. Dès qu’une nouvelle voiture est sur le marché depuis plus d’un an, l’impulsion en faveur d’un essai routier exhaustif chez MIRA s’estompe. Deux ans, c’est difficile, et trois ? Si un essai routier n’a pas encore eu lieu, autant attendre le lifting.
Trois ans, c’est maintenant où nous en sommes avec le T50. Inutile de dire que ce n’est pas vraiment une voiture du genre lifting, mais quand même. La supercar la plus en vogue des années 2020 a été signée en 2023, avec les premières livraisons au début de l’année suivante.
En supposant que tout se soit déroulé comme prévu (une hypothèse assez probable, selon la personne à qui vous parlez), les 100 exemplaires sont désormais chez les acheteurs. En termes de voitures neuves, le T50, d’une valeur de 3 millions de livres sterling, appartient à l’histoire ancienne.
Alors pourquoi continuer à le poursuivre ? Eh bien, pour toute voiture qui, selon Murray lui-même, aplanit les limites de la McLaren F1 et dont le gain de régime au point mort est de 50 000 par seconde, le timing n’a pas d’importance. C’est un projet fascinant; potentiellement une référence en ingénierie.
C’est donc une histoire qui doit être racontée, de préférence via un essai routier de 4 000 mots qui obtient les chiffres, oui, mais qui met également en bouteille les impressions subjectives qui sont la raison d’être de toute voiture de pur conducteur.
Une autre carotte en suspens est qu’une plongée assistée par télémétrie dans le monde du T50 est quelque chose que personne n’a encore été en mesure de réaliser. La postérité est étroitement liée : le test de la F1 réalisé en 1994 dans cette publication est une lecture classique et fournit même les statistiques de performances officielles. Il semble normal que nous le fassions à nouveau.
Alors pourquoi cela n’est-il pas encore arrivé ? Bonne question. Il y a la réalité délicate que, avec toutes les voitures évoquées, la justification commerciale de remettre un T50 pour une évaluation approfondie par un organisme tiers objectif est sans objet.
Ce n’était pas le cas avec la F1, initialement peu vendue. Et nous ne devrions pas non plus prétendre qu’un verdict stellaire est acquis d’avance, aussi spectaculaire que soit la prémisse.
GMA a donc besoin d’être convaincu pour permettre un processus qui équilibre ce risque avec la consolidation de l’héritage de la voiture. Avec les prototypes disponibles, sans parler d’un certain nombre d’entretiens avec le personnel clé, un essai routier complet d'(Site service auto) reste la prochaine étape logique – et soyons honnêtes, ce qui compte vraiment.
Alors soyez patient pendant que nous continuons à avoir les conversations nécessaires. Je ne veux pas écrire une version de cette chronique en janvier 2027. En attendant, il y a beaucoup de choses à espérer en 2026, mais notez : ce qui suit est en fait un exemple de menu, car il est impossible de prédire exactement quand l’une de ces voitures arrivera à la barrière de Gatehouse 2 à MIRA.