CC: Les normes d’économie de carburant et les réglementations sur les émissions ont continué de se resserrer au cours des dernières décennies. Pour rester en conformité, les équipementiers se sont tournés vers les systèmes d’injection directe d’essence (GDI) dans les véhicules de dernière génération. Ces systèmes sont capables de mesurer et de contrôler plus précisément la quantité de carburant entrant dans la chambre de combustion, augmentant ainsi l’économie de carburant et maximisant la puissance de sortie. Commençons par un aperçu du système, puis nous examinerons quelques défaillances courantes que vous pourriez rencontrer dans votre boutique.
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La pompe à carburant basse pression est montée à l’intérieur du réservoir de carburant et envoie le carburant à travers les conduites de carburant et jusqu’à la pompe à carburant haute pression. Cette pompe est généralement montée sur le moteur et est entraînée par un lobe sur l’arbre. La pression du carburant est ensuite augmentée à des pressions extrêmement élevées – certaines applications peuvent voir 3 000 à 5 000 psi. Le carburant se dirige ensuite vers les injecteurs qui sont montés à l’intérieur de la culasse et injectés directement dans la chambre de combustion.
Alors, pourquoi la pression du carburant doit-elle être si élevée? Les injecteurs de carburant à orifice pulvérisent le carburant dans le vide, et ce vide attire les vapeurs de carburant dans la chambre de combustion. Mais les injecteurs directs doivent être capables de surmonter les pressions plus élevées observées à l’intérieur de la chambre de combustion, de sorte que la pression du carburant doit être beaucoup plus élevée par rapport à l’injection par orifice.
L’augmentation de la pression du carburant présente un autre avantage – le carburant est capable de mieux atomiser par rapport à l’injection de carburant par orifice. Plus le carburant est atomisé, mieux il brûle et le moteur peut fonctionner beaucoup plus efficacement. Dans de nombreux véhicules de dernière génération, les moteurs à cylindrée plus faible avec GDI sont capables de produire 20% de puissance en plus avec 20% de cylindrée en moins par rapport aux moteurs plus gros d’il y a dix ans.
Lors de l’entretien d’un système GDI, gardez un œil sur les problèmes courants suivants. Il est particulièrement important que l’huile moteur soit changée conformément au guide d’entretien OEM. Il est tout aussi important d’utiliser la viscosité et le type d’huile corrects, quels que soient l’âge ou le kilométrage du véhicule. Si l’huile n’est pas changée régulièrement ou si l’huile incorrecte est utilisée, cela pourrait entraîner un désastre sur la route. Cela peut accélérer la formation de dépôts de carbone sur les soupapes d’admission, mais cela peut également entraîner une usure anormale de l’arbre qui entraîne la pompe à carburant haute pression.
Enfin, les conduites de carburant après le HPFP comportent des raccords d’extrémité spécialisés qui se scellent contre les surfaces de contact de la pompe et des injecteurs. Ces raccords d’extrémité fuiront s’ils sont mal serrés. Dans de nombreuses applications, vous devrez peut-être remplacer la ligne chaque fois qu’elle est supprimée. Alors, assurez-vous de vérifier les informations de service d’origine avant démarrage de la réparation.
Cette vidéo est sponsorisée par Standard Motor Products.