La nouvelle Mercedes GLA arrive avec des éléments rafraîchis et des mises à jour à l’extérieur et à l’intérieur. Sous la peau, cependant, on ne voit aucun changement. Voici à quoi cela ressemble.
Le nouveau Mercedes GLA est un lifting du modèle de génération H247 qui a été rafraîchi au deuxième trimestre de l’année dernière et qui est maintenant en route vers l’Inde. Mercedes n’a gardé aucun secret sur le fait qu’ils sont vendus dans presque tous les domaines, la demande de voitures haut de gamme ayant atteint de nouveaux sommets l’année dernière. Cela signifie également qu’ils ont vendu plus de 17 000 voitures en Inde. Cela inclut les offres produites localement ainsi que le nombre limité de modèles AMG hautes performances.
La Mercedes GLA est basée sur la MFA (architecture avant modulaire) qui a donné naissance à la toute nouvelle Classe A à hayon et qui sous-tend également la Berline A, les B, CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB et tout ce qui a un Un ou un B dans son nom que j’ai peut-être manqué et qui n’est pas électrique.
La nouvelle Mercedes GLA est une voiture complète, du moins en termes de style, et est aussi aérodynamique que sa forme swoopy le laisse croire. Il s’est allongé de deux millimètres mais a la même largeur, hauteur et empattement qu’auparavant. Même la communication de Mercedes ne mentionne que le nouveau design avant et arrière, les phares LED hautes performances, les sièges confort en Artico/tissu, le volant en cuir et l’écran multimédia de 10,25 pouces de série, avec la nouvelle génération MBUX et le pack d’assistance à la conduite amélioré, avec les transmissions électrifiées et le groupe motopropulseur hybride perfectionné – le GLA 250 e qui n’est pas vendu ici. L’électrification est limitée à la gamme de moteurs essence tandis que les diesels (il existe trois spécifications en Europe : 180 d, 200 d et 220 d) continuent avec le moteur quatre cylindres « OM654q » de 1 950 cm3 qui reste Euro 6d-ISC-. Conforme FCM, mais est plus que bien préparé pour les normes d’émission BS6-II. Le système télématique révisé bénéficie d’un nouveau design et de performances améliorées et dispose désormais d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil. Il existe également un port USB Type-C supplémentaire avec une puissance de charge USB plus élevée et tous les ports USB sont désormais éclairés. De plus, en activant les services en ligne dans l’application Mercedes me, l’assistant vocal intelligent devient encore plus capable de dialogue et d’apprentissage.
Le Mercedes GLA reçoit une nouvelle calandre cloutée avec des lamelles verticales et une ailette horizontale qui vise à rehausser son attrait butch et à ajouter à son caractère « AMG Line ». Aux touches modernes s’ajoutent les phares à LED haute performance de série avec les sections multi-ailettes qui se démarquent de ce à quoi nous sommes habitués. Ceux-ci sont également similaires aux phares proposés sur la nouvelle Classe C. Le GLA bénéficie également de feux arrière à LED révisés. Un autre élément nouveau est la couleur : un nouveau bleu spectral Couleur de finition de peinture extérieure (Bleu Spectral) – une option à 892,50 € (Rs 80 000) en Europe. Le nouveau pare-chocs avant bénéficie d’une protection de soubassement visible qui souligne les capacités de ce modèle 220 d 4MATIC haut de gamme. Les angles indiqués sont de 19,4° d’approche et de 34,8° de départ. La garde au sol en pleine charge est de 143 mm. Oh, et les roues sont désormais des unités de 19 pouces avec du caoutchouc 235/50.
À l’intérieur, le nouveau Mercedes GLA dans cette finition AMG Line reçoit des éléments captivants en fibre de carbone dans les panneaux de porte et sur le tableau de bord. Le volant à fond plat reçoit les commandes tactiles à deux barres de chaque côté. Les deux écrans de 10,25 pouces, l’un pour le groupe d’instruments et l’autre pour l’écran multimédia central, ressemblent à une barre homogène. La plupart des commandes sont rangées ici derrière les titres et les menus, y compris celles de l’assistance au freinage active et d’autres fonctions d’assistance. Le revêtement des sièges présente une finition sportive de type alcantara avec des surpiqûres contrastées rouges, mais cela signifie également qu’il n’y a pas de sièges ventilés. Il y a suffisamment d’espace de rangement dans les portes et la console centrale et davantage sous l’accoudoir central. L’espace pour la tête et les genoux à l’avant est comparable à celui des voitures plus grandes, ce qui signifie que les occupants peuvent se reposer confortablement. L’espace arrière est suffisant même pour les occupants plus grands que la moyenne. Enfin, derrière le hayon électrique se trouve un coffre de 427 litres extensible à 1 422 litres.
Sous le capot se trouve le quatre cylindres de 2,0 litres évoqué plus haut qui, en version 220 d, développe 190 ch à un faible régime de 3 800 tr/min avec un couple maximal de 400 Nm qui plafonne sur une plage de 1 000 tr/min entre 1 600 et 2 600 tr/min, ce qui en fait pour une gamme très utilisable. La boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports transmet la puissance au système de traction intégrale 4MATIC orienté vers l’avant. Il s’agit de la spécification la plus puissante du Mercedes GLA diesel et il peut atteindre 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 219 km/h. Cependant, ce n’est pas particulièrement calme pour s’y rendre. Le DCT peut maintenir les rapports en mode « Sport » ainsi que lorsque les palettes au volant sont utilisées. L’efficacité est à la hauteur des attentes : des chiffres uniques élevés en ville et des doubles précoces sur une route plus ouverte à vitesse de croisière. Le niveau de confort est globalement bon mais n’est pas particulièrement câlin non plus. Le siège est assez haut à mon goût, même à son réglage le plus bas, et la conduite est douce. Prendre des dos d’âne à une vitesse inférieure à la vitesse rampante entraîne une plongée avant et une suspension vers le bas. C’est une façon de faire respecter les limites de vitesse, je dois dire. La conduite sur des surfaces plus lisses est cependant bonne, ainsi que la sensation de direction. Les changements de direction sont également plutôt bien gérés et les freins font du bon travail.
Il y a pas mal de fonctionnalités d’aide à la conduite à bord et la caméra 360° fait partie des éléments du kit les plus utiles. Il y a aussi le régulateur de vitesse, l’avertissement d’angle mort, l’assistance à l’attention et le fameux freinage autonome ou assistance au freinage actif dans le jargon Merc. Cela reste une préoccupation. La nature brusque du freinage automatique avec un bip tardif à haute fréquence n’est pas particulièrement pratique dans la circulation et, avec tout le monde et leur cousin traversant de chaque côté, rend les risques d’impact arrière beaucoup trop probables. Cela mis à part, le Mercedes GLA devrait figurer en bonne place sur la liste de ceux qui aspirent à posséder une étoile à trois branches. Il offre une transmission puissante et un style moderne qui fait tourner quelques têtes en cours de route. À environ Rs 55 lakh (ex-showroom), le nouveau GLA affrontera le BMW X1 dans toute la gamme, l’essence affrontant également l’Audi Q3. Il y a aussi le Range Rover Evoque populaire mais plus compact, bien que son prix soit beaucoup plus élevé. En passant, si la valeur snob ne fait pas partie de l’équation, il existe des options crédibles qui sont plus grandes, plus confortables, mieux équipées et offrent une expérience de conduite supérieure ; Inutile de dire que c’est bien plus pour son argent. Choisis sagement.
