Le Ram 1500 2025 n’est pas entièrement redessiné, mais cela représente un changement important pour la marque. Fini l’acier exposé sur le pare-chocs et le moteur HEMI V8 de l’année dernière. Au lieu de cela, vous trouverez une carrosserie plus élégante avec un carénage en plastique d’apparence plus propre et un moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres qui offre à la fois une puissance accrue et un rendement énergétique amélioré. À l’intérieur, l’habitacle présente des matériaux améliorés, une technologie améliorée et une attention accrue aux détails.
Bien sûr, avec toutes ces améliorations, la 1500 restylée est désormais plus chère que jamais avec un prix de départ de 40 275 $. En fait, il existe une toute nouvelle version haut de gamme baptisée Tungsten, qui commence à 87 155 $. Ces chiffres s’entendent également avant destination et manutention (1 995 $).
Bien que nous connaissions de nombreuses caractéristiques sur papier depuis novembre, c’était notre première chance de nous rapprocher de la camionnette. Nos tests consistaient à tester le nouveau Tungsten à la fois dans la jungle urbaine dense d’Austin, au Texas, mais également dans des zones rurales comme Dripping Springs, Bee Cave et Bear Creek. Voici ce que nous avons appris sur la nouvelle camionnette phare de Ram.
Notre Ram 1500 Tungsten 2025 était livré entièrement équipé au prix testé de 90 535 $ avant frais de livraison. Une partie de ce prix correspond à la version standard à haut rendement du moteur Hurricane six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres sous le capot. Il développe 540 ch (403 kW) et 521 lb-pi (706 Nm) de couple et l’envoie aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique Torqueflite 8HP75 à huit rapports.
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Plus: Le Ram 1500 2025 fait ses débuts en tant que citadin biturbo avec garniture fantaisie en tungstène
Photos Stephen Rivers/(Site service auto), Stellantis
Cet ensemble de transmission comprend également une boîte de transfert à deux vitesses et plusieurs modes de fonctionnement tels que 4WD Auto, 4WD High, 4WD Low, neutre et verrouillé. Ram propose également trois rapports de pont différents, dont 3,21, 3,55 et 3,92, afin que les acheteurs puissent sélectionner celui qui convient le mieux à l’utilisation prévue. Notamment, seul le 3.92 est disponible sur le Tungsten.
Fait intéressant, il n’a pas publié de détails sur les performances exactes du moteur Hurricane à haut rendement en termes d’économie de carburant. Ram dit que le moteur V6 Pentastar de 3,6 litres de base devrait obtenir 24 mpg sur l’autoroute, nous nous attendons donc à ce que le H/O Hurricane obtienne moins que cela. La version SST normale du moteur Hurricane pourrait cependant se retrouver près de cette barre de 24 mpg. Lorsqu’il est correctement équipé, le Ram 1500 peut remorquer jusqu’à 11 580 livres.
Le luxe partout
Là où le Tungsten entend vraiment se démarquer, c’est dans l’habitacle. Ram a également fait valoir un point important à propos de ce nom. Le tungstène, connu pour sa rareté et sa résistance, est le métal le plus résistant au monde avec le point de fusion le plus élevé. Il est souvent utilisé dans les forets et Ram s’en est inspiré pour certains éléments de décoration intérieure. Le même motif de moletage que l’on trouverait sur une mèche en carbure de tungstène est répandu dans toute la cabine.
En savoir plus : Que voulez-vous savoir sur le Ram 1500 Tungsten ?
Vous le trouverez sur la plaque VIN fièrement posée au milieu de l’accoudoir central, sur le sélecteur de vitesses en plastique, sur la garniture en plastique du volant, sur les badges des tapis de sol, sur les cartes de porte, au centre console, et à d’autres endroits. Nous aurions aimé qu’il soit fabriqué en vrai métal plutôt qu’en plastique bon marché, mais au moins, il ajoute une touche de style, de la même manière que Chevrolet l’a fait dans le Trax que nous avons conduit l’année dernière.
Ce qui est incontestablement de grande classe, ce sont les sièges du Tungsten. À l’avant, vous trouverez des sièges chauffants, ventilés et massants réglables dans 24 directions avec un revêtement en cuir luxueux. Ils sont presque identiques à ceux du Jeep Grand Wagoneer et élèvent véritablement le Ram au rang de produit phare.
Les sièges arrière sont également confortables et luxueux, même s’il leur manque certaines des technologies flashy trouvées dans les baquets avant. Les passagers arrière bénéficient même de haut-parleurs orientés vers l’arrière intégrés au dossier des sièges avant. Tous les passagers apprécieront le vaste toit ouvrant panoramique de série sur le Tungsten.
De plus, le Tungsten est livré en standard avec un système d’infodivertissement orienté portrait de 14,5 pouces faisant basculer Uconnect 5. Il est associé à un système d’infodivertissement de 10,5 pouces pour le passager avant et à un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces. Un affichage tête haute en couleur est également disponible.
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En tant qu’ensemble, il est imbattable dans le segment. Non seulement Uconnect 5 est incroyablement rapide et riche en fonctionnalités, mais il est également équipé d’Android Auto et d’Apple CarPlay pour ceux qui les préfèrent. Le groupe de jauges est également hautement configurable, permettant aux propriétaires de prioriser et de placer leurs données préférées presque n’importe où sur l’écran.
Un système audio Klipsch Reference à 23 haut-parleurs est également standard sur le Tungsten. Il est capable d’une très large gamme, mais il lui manquait certaines des basses que j’attends dans une cabine aussi confinée. L’ensemble McIntosh du Jeep Grand Wagoneer offrait en comparaison un son beaucoup plus net et plus complet.
L’espace de chargement représente une part importante de tout achat de camion et le Ram y répond également. La console centrale est franchement caverneuse et comporte également de petits détails pratiques intégrés. Des équations mathématiques pour ceux qui travaillent sur un chantier se trouvent sous l’accoudoir et un petit œuf de Pâques montrant les anciennes générations de Ram se trouve au bas de la console.
Les Ram Box de chaque côté du lit offrent un rangement extérieur verrouillable et même une prise de courant cachée. Sous les sièges arrière se trouve un autre espace de rangement à la rigueur et le lit peut accueillir jusqu’à 2 300 livres de capacité de charge utile et 53,8 pieds cubes de rangement.
Saisir le bélier par les cornes
Il est révolu le temps où un camion ressemblait à un seau de boulons attaquant brutalement ses occupants alors qu’ils roulaient sur la route. Les camionnettes d’aujourd’hui visent à offrir le confort d’une berline ou d’un VUS sans renoncer aux capacités que ceux qui veulent absolument besoin un camion a besoin.
Ram a attaqué ce problème il y a quelques années avec sa suspension avant à double triangulation associée à une suspension arrière à cinq bras couplée à un essieu arrière solide. Il s’agissait d’une configuration unique et il s’est avéré depuis lors l’un des camions pleine grandeur les plus maniables du marché.
Pour 2025, Ram a révisé cet ensemble de suspension avec un nouveau réglage et une suspension pneumatique aux quatre coins. Sur la route, ces améliorations se traduisent par une qualité de conduite douce. La direction est assez engourdie au centre et la masse de ce pick-up est évidente dans la façon dont il change de direction et s’arrête. Il est préférable de conduire sur route que le Ram Rebel, largement similaire, mais si vous ne le faites pas besoin un camion, nous suggérons de rechercher quelque chose qui offrira une expérience de conduite plus engageante.
La transmission est également une expérience plutôt positive. L’écrasement de la pédale de démarrage se heurte à un décalage notable pendant que la boîte de vitesses sélectionne le bon pignon et que les turbocompresseurs à faible inertie s’enclenchent, mais une fois cela fait, le Tungsten de 540 ch est légitimement rapide. Nous n’avions aucun endroit sûr pour tester des choses comme 0 à 60 fois, mais nous nous attendons à ce que cette chose soit dans la plage de 5 secondes, voire mieux.
La puissance de dépassement sur l’autoroute est tout aussi importante, mais encore une fois, il y a un petit décalage, même en mode sport où le camion rétrograde et démarre. Bien sûr, une partie de l’enthousiasme de l’ancien V8 HEMI a disparu, mais en fin de compte, le six cylindres en ligne Hurricane offre plus de puissance et, évidemment, une meilleure économie de carburant.
Là où le Ram 1500 Tungsten était le plus impressionnant, c’était sur l’autoroute. Non seulement ce gros SUV était confortable, mais ses aides à la conduite disponibles rendaient le trajet moins éprouvant. Il est livré de série avec l’assistance à la conduite active de Ram, un système semi-autonome de niveau 2 qui, selon nous, fonctionne très bien dans la circulation quotidienne. Non seulement c’est naturel, mais cela permet une utilisation facile en cas d’arrêt et de départ sans avoir à intervenir pour maintenir le camion en mouvement.
La nouveauté pour 2025 est un nouveau programme d’assistance à la conduite active mains libres qui fonctionne exactement comme le Bluecruise de Ford ou le Supercruise de GM, ce qui signifie qu’il est géoverrouillé sur des autoroutes préprogrammées. Une fois sur l’un d’eux, le système peut effectuer toute la direction, l’accélération et le freinage sans interaction constante de la part du conducteur.
Prix du Ram 1500 2025
Dernières pensées
Il ne fait aucun doute qu’il s’agit du camion Ram le plus luxueux et le plus avancé jamais construit. Il est incontestablement performant, légitimement chic et regorge de certaines des meilleures technologies disponibles aujourd’hui. Nous devrons attendre de conduire le Ram Ramcharger et le Ram Rev pour savoir si toute la gamme Ram 1500 2025 suit le rythme de Ford et de General Motors, mais le Tungsten nous donne suffisamment d’informations pour comparer les versions supérieures.
À cette fin, nous dirions qu’il s’agit d’un digne rival du GMC Sierra Denali Ultimate et du Ford F-150 Platinum Plus. En fait, il pourrait être juste un peu au-dessus de ces rivaux en tant qu’ensemble complet. Ils bénéficient tous de la même garantie limitée de trois ans et d’une couverture du groupe motopropulseur de cinq ans. Celui que vous préférerez dépendra probablement de cas d’utilisation très spécifiques et de préférences personnelles.