Développé pour succéder à la Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, le Turbo E-Hybrid est vendu en carrosserie standard et coupé, offrant la promesse de performances écrasantes de supercar ainsi qu’une autonomie électrique considérablement améliorée.
Il existe également un package GT en option. Il introduit une série de composants légers développés à l’origine pour le Cayenne Turbo GT Coupé (un modèle qui n’est plus vendu au Royaume-Uni) pour une capacité dynamique encore plus nette, mais il est proposé en combinaison uniquement avec la carrosserie coupé plus sportive.
Au cœur du nouveau Cayenne haut de gamme se trouve une version fortement retravaillée du moteur essence V8 de 4,0 litres de Porsche. Avec de nouveaux turbocompresseurs à simple volute, des wastegates électriques, un système d’injection de carburant à 350 bars et un système de levée de soupape variable à deux étages, entre autres changements détaillés, il délivre à lui seul 591 ch et 590 lb-pi.
Le moteur essence est épaulé par un tout nouveau moteur électrique synchrone en forme de disque. Monté dans la partie avant d’une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à huit rapports, il développe 40 ch et 37 lb-pi de plus que l’unité utilisée par l’ancien Cayenne Turbo S E-Hybrid, à 174 ch et 331 lb-pi.
Combinées, les deux sources de puissance fournissent au Cayenne Turbo E-Hybrid jusqu’à 730 ch et 700 lb-pi – soit 59 ch et 37 lb-pi de plus que le modèle qu’il remplace – pour en faire le modèle Cayenne le plus puissant à ce jour. Mais avec un poids à vide de 2 495 kg, il a également la particularité d’être l’un des plus lourds. En comparaison, la BMW XM Red Label essence-électrique développe 738 ch et jusqu’à 737 lb-pi de couple.
La transmission est canalisée via un système de transmission intégrale programmé de manière unique et doté d’une vectorisation du couple. Il bénéficie d’une répartition nettement orientée vers l’arrière de la puissance et du couple, dans le but de tirer pleinement parti du poids de la batterie lithium-ion montée sous le coffre à bagages, selon Shayan Bagheri, responsable de la gamme de produits du Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé. à l’arrière. Au total, il existe cinq modes de conduite : Off-Road, E-Power, Hybrid, Sport et Sport Plus – tous accessibles via un cadran rotatif monté dans le volant.
La nouvelle batterie offre 8 kWh de capacité de plus que n’importe quel Cayenne PHEV précédent, à 25,9 kWh. C’est suffisant pour une autonomie électrique allant jusqu’à 45 miles sur le cycle de test WLTP, explique Porsche.