Contrairement à l’avant, l’arrière du camion a été modifié pour accueillir un différentiel plus grand de 9 pouces avec des essieux à 35 cannelures afin de gérer sa nouvelle puissance. Malgré ces changements, les rails du châssis de la Datsun sont restés d’usine.
La configuration biturbo fournie à l’origine avec le moteur a été remplacée par un simple turbo, placé à l’arrière du camion. Les composants internes du moteur sont toujours d’origine, mais il dispose d’un calculateur Haltech, d’un échappement personnalisé et d’un réglage E85.
L’échappement a deux points de sortie, le premier étant sur le côté du véhicule lorsqu’il participe à des compétitions de courses d’accélération, tandis que l’autre l’achemine vers l’arrière de la voiture, où il dispose d’un pot catalytique et de deux silencieux pour le retenir. légal sur la route en Australie.
Pour garder les choses au frais, un radiateur PWR personnalisé et un système d’huile autonome qui utilise une pompe à huile Turbworks. Un réservoir d’eau peut également être trouvé à l’arrière pour faciliter le refroidisseur intermédiaire.