Examen du nouveau prototype Hyundai Ioniq 6

Verdict

Notre court essai routier d’une pré-production Ioniq 6 révèle beaucoup de promesses. Il est super spacieux à l’intérieur, bien construit et confortable, en plus il vous fera sourire. Pourrait-il être un autre lauréat? Eh bien, le jeu EV avance rapidement, mais l’Ioniq 6 a certainement beaucoup d’attrait.

Les éléments de base du dernier modèle tout électrique de Hyundai, la berline Ioniq 6, ne pourraient pas être meilleurs. Il utilise l’architecture E-GMP (Electric Global Modular Platform) de la marque qui sous-tend l’Ioniq 5, la voiture Auto Express de l’année 2021 et la voiture mondiale de l’année 2022.

Il n’est donc pas surprenant que le nouveau modèle ait eu plus qu’une bouffée d’Ioniq 5 à ce sujet lorsque nous avons pris les routes près de la base de R&D de Hyundai à Namyang en Corée du Sud pour un court trajet en voiture d’un modèle de pré-production.

Cette forme sinueuse (écrite par SangYup Lee, ci-dessus) fait partie d’Audi TT, d’une partie de Mercedes CLA et même d’une partie de Porsche 911 sous certains angles. Il est plus glissant que le Ioniq 5, mais pas aussi bas qu’il n’y paraît. La batterie sous le plancher signifie un glissement facile dans le siège du conducteur, alors qu’il n’y a aucun des soucis de hauteur auxquels vous pourriez vous attendre. En fait, l’espace intérieur est l’une des nombreuses surprises agréables – il y a énormément d’espace pour les jambes à l’arrière pour aller avec l’espace au-dessus de votre tête, tandis que les sièges sont confortables. À première vue, la capacité du coffre n’a pas l’air si bonne, bien que nous n’ayons pas encore de mesure officielle.

Une voiture d’essai avait des caméras de porte au lieu de rétroviseurs traditionnels. De nombreux propriétaires potentiels pourraient être un peu méfiants à l’idée de se fier aux écrans pour la vue arrière, mais la configuration fonctionne très bien avec une image cristalline dans la ligne des yeux où se trouveraient les rétroviseurs. En fait, si vous optez pour des rétroviseurs traditionnels, vous pourriez toujours regretter votre décision – les ailes à chaque extrémité du tableau de bord où les écrans seraient assis sont laissées vides, ce qui semble un peu étrange.

Sinon, l’intérieur mélange l’excellent système à double écran de l’Ioniq 5, où les affichages du conducteur et de l’infodivertissement fusionnent en un seul, avec des fonctionnalités intelligentes telles qu’une boîte à gants qui glisse et vous offre une surface plane sur laquelle reposer les choses, ainsi qu’une porte mince et intelligemment éclairée. panneaux.

Pour garder ces panneaux minces, les commutateurs de fenêtre ont été déplacés vers la console centrale. Mais même sur ce modèle prototype, la qualité semblait impressionnante, tout comme la conduite.

Notre voiture était la version 77,4 kWh avec une autonomie de 379 miles et un temps de 0 à 62 mph de 5,1 secondes. Cependant, une efficacité maximale signifie sélectionner le mode Eco, qui émousse la réponse de l’accélérateur. Nous avons failli être surpris plusieurs fois en nous attendant à ce que le courant arrive rapidement, seulement parce qu’il reprend plus lentement. Le mode normal a restauré le facteur de plaisir auquel nous sommes habitués dans l’Ioniq 5.

En fait, vous ne serez pas surpris d’apprendre que les caractéristiques de conduite de la nouvelle 6 sont très similaires à celles de la 5. La conduite est ferme, même si elle semble légèrement plus indulgente que la 5 (et pourrait être encore meilleure sur des roues de 18 pouces), alors qu’il y a peu de roulis.

Si vous êtes enclin à tirer le meilleur parti de la puissance et à profiter des routes sinueuses, vous ne serez certainement pas déçu – les 6 se manipulent proprement. Cela augure bien pour une version N chaude potentielle en temps voulu.

La direction a également un poids lourd – encore plus ferme en mode Sport – tandis que le raffinement à la vitesse était impressionnant malgré le camouflage épais. La bonne visibilité était une autre surprise compte tenu de la forme plongeante.

C’est donc une bonne nouvelle pour les acheteurs potentiels d’Ioniq 6, tout comme le fait que les prix ne devraient pas être trop éloignés de ceux d’Ioniq 5, ce qui signifie un prix de départ potentiel d’environ 43 000£. Et si vous entrez rapidement, vous pourriez obtenir votre voiture d’ici le début de l’année prochaine.

Modèle: Hyundai Ioniq 6 77kWh 325PS AWD
Prix: 57 000 £ (estimation)
Groupe motopropulseur : Batterie de 77,4 kWh, 2 moteurs électriques
Puissance/couple : 316 ch/605 Nm
Transmission: Automatique à une vitesse, quatre roues motrices
0-62mph : 5,1 secondes
Vitesse de pointe: À confirmer
Intervalle: 379 milles (WLTP)
Mise en charge: Taux : à confirmer, 10-80 % 18 minutes
En soldes: Fin 2022