Après des tests avec des clients, le semi-remorque électrique Freightliner eCascadia a fait ses débuts sous une forme prête pour la production lundi.
La production devrait commencer plus tard cette année dans l’usine de Freightliner à Portland, dans l’Oregon, a annoncé la société dans un communiqué de presse. Freightliner affirme avoir environ 700 commandes pour le camion.
L’eCascadia de production sera disponible avec des essieux électriques simples ou tandem. Une batterie de 291 kWh sera disponible avec l’essieu moteur unique. Un pack de 438 kWh sera disponible avec les configurations à entraînement simple ou tandem.
Freightliner eCascadia
Freightliner a cité une autonomie maximale de 230 miles pour le groupe motopropulseur à entraînement unique avec le bloc-batterie plus grand, 155 miles pour le plus petit et 220 miles pour le groupe motopropulseur à entraînement en tandem. Tous représentent au moins une petite amélioration par rapport à la portée d’environ 150 milles des versions de préproduction que Freightliner a testées avec ses clients au cours des dernières années.
Les puissances en chevaux varieront de 320 ch à 470 ch, avec un poids combiné brut maximal (GCW) de 82 000 livres, a déclaré Freightliner.
La société mère Daimler prévoit également d’offrir ce qu’elle appelle un « écosystème holistique » de services, notamment en aidant les clients avec des bornes de recharge et en soutenant l’installation de panneaux solaires et de stockage d’énergie.
Freightliner eCascadia
Freightliner a dévoilé ses premiers modèles de pré-production eCascadia en 2019. Daimler a déclaré que les camions avaient accumulé plus d’un million de kilomètres dans le monde réel l’année dernière, avec une fatigue moindre du conducteur en prime de la réduction des émissions.
La Californie se tourne vers l’eCascadia pour une grande partie de sa flotte d’essai de 100 camions électriques. Sur ce total, 80 seront des eCascadias, tandis que les 20 autres seront des demi-finales électriques Volvo VNR. Tesla est absent de ce marché et d’autres marchés de camions électriques, dont la production a été retardée à 2023.
L’eCascadia est un camion commercial de classe 8, mais Daimler souligne qu’il est destiné uniquement aux courtes distances. Une coalition d’États examine ce qu’il faudrait pour rendre tous les camions lourds électriques d’ici 2050. Pour commencer, il faudrait un tout autre type d’arrêt de camion.