En enquêtant sur internet nous avons repéré un post qui va vous intéresser. Son sujet est « l’automobile ».
Son titre séduisant (Automobile. Ypsilon, la citadine qui a sauvé Lancia !) condense tout l’éditorial.
Identifié sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Texte mentionné :
Parmi les voitures les plus connues du constructeur turinois, la plus petite aura été la plus résistante. Née sous la marque Autobianchi, et vendue sous le nom Y10 des années 1985 à 1995, la Y10 est l’ancêtre de l’actuelle Ypsilon.
A l’époque, elle débarquait sur le marché de la citadine avec un look bien à elle, et un équipement de très bon niveau. Autobianchi, puis Lancia avaient décidé d’en faire une citadine chic.
Y tout court
Le millésime 1996 marque les débuts de la nouvelle génération de citadine, cette fois exclusivement sous la marque Lancia. Le nom perd le numéro 10 et ne reste que Y.
Le centre de style Lancia révolutionne complètement l’apparence de la petite berline en adoptant un design très particulier marqué par des lignes courbes qui se rejoignent sur les quatre côtés de la carrosserie. Le hayon reste fortement incliné, respectant la tradition du modèle précédent.
L’habitacle peut être personnalisé selon de nombreuses combinaisons de couleurs et de matériaux de revêtement. Côté moteurs, les blocs Fire 1.1 et 1.2 sont de la partie, ainsi que le 1.4 Pratola Serra. Là aussi, le succès est au rendez-vous avec plus de 800 000 exemplaires produits jusqu’en 2003.
Ypsilon, le début d’un exploit
En 2003, on change tout et la nouvelle génération de citadine prend le nom de Ypsilon pour la première fois. La voiture semble plus volumineuse mais conserve son arrière assez vertical, marque de fabrique des petites Lancia.
L’intérieur est très chic et présente des matériaux valorisants et une finition soignée. Le châssis privilégie le confort en ville, au détriment de toute velléité sportive, malgré des motorisations poussant jusqu’à 105 ch.
En 2011, malgré l’apparition d’une nouvelle génération, cette Ypsilon reste au catalogue pendant encore deux ans. On commence à faire durer, mais ce n’est qu’un début.
2011, La sauveuse
Pour cette génération, une petite révolution se produit chez Lancia, l’Ypsilon est désormais disponible en cinq portes. Les poignées de portes arrière sont intelligemment intégrées dans les montants et la voiture n’est que trois centimètres plus longue.
La plate-forme est la même que celle de sa cousine la Fiat 500 et une partie de l’équipement mécanique en dérive, notamment le moteur trois cylindres TwinAir. Sur le plan esthétique, la voiture fait tout pour intégrer l’air de famille réinventé par l’intégration dans la gamme de modèles Chrysler.
La calandre est plus grande, et l’Ypsilon reçoit des traitements chromes censés rappeler ses sœurs américaines. La vérité est que Lancia n’est plus que l’ombre d’elle-même.
L’intégration des modèles Chrysler dans la gamme sonne comme un coup de grâce. L’Ypsilon est le dernier modèle développé par Lancia.
Seule au monde
En plus d’être la première cinq portes, l’Ypsilon 2011 est aussi la première « étrangère », puisqu’elle n’est plus produite en Italie mais à Tychy, en Pologne.
La gamme de moteurs comprend le TwinAir 900 cc en variantes essence et méthane, le 1.2 Fire 69 ch essence et GPL et le 95 ch MultiJet. En 2016, la décision tombe. Lancia cesse de commercialiser ses modèles sur tous les marchés, à l’exception de l’Italie. Seule l’Ypsilon demeure au catalogue et on se demande pour combien de temps.
Pourtant, au fil des ans, l’Ypsilon fait mieux que résister à une concurrence pourtant bien plus moderne. En 2022, elle occupe encore la première place de son segment en Italie et même la seconde position tous modèles confondus.
De quoi donner des ailes à Stellantis, qui annonce, en cette fin d’année 2023, la présentation d’un modèle totalement inédit, sur base de Peugeot 208. Lancia n’est pas mort.
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